15:10，Jan/29/2006，星期日

瀏覽觀光當局的
地圖得知，隅田川和附近的荒川，以及就近支流上總
共就有52座大小橋樑。但如果再加上11座電車橋的話，
就總共是63座，每一座橋彷彿都代表著一部份東京都
心的生命脈動，他們把兩地的熱絡相互傳導，把另地
的物資和行腳與他鄉流通。這麼多的橋樑同時出現東
京都，這也意味著古今人士一再藉此向世人宣示，直
接前往目標地的決心，相信當時每一位造橋者就秉此
堅持，才造就出一路上都能快速發展的東京都。

左圖中遠方
                             白色向左延伸的是東武伊勢崎線鐵橋(西元1931啟用，167.1m)，右圖右
                             邊紅色的則是本次橋探險起點 吾妻橋，朝日啤酒大樓就在一旁不遠處。        

厩 橋 ( 西元1929啟用，151.4m )，從淡綠色橋身的下方
望過去正是淡藍色的 駒形橋(西元1927啟用，146.3m)。
是的非常抱歉，剛上船還沒回過神就錯過了!              
(更遠處的紅色橋身是 吾妻橋)                                   

緊接著是 藏前橋(西元1927啟用，173.4m)，鮮明的大黃
色。這時的快門聲帶來一種壓迫感，因為怕錯過下一座
橋而開始緊握相機，完全忘了登船時的悠哉。這時想起，
怪不得看過的攝影團當中，許多的攝影人猶如驚弓之鳥，
猜想可能當下心境就是這樣吧。 

稍稍忍了一下才按下快門，因為電車來了，
JR總武線鐵橋 ( 西元1932啟用，172m )。    

兩國橋 (西元1932，164.5m)，古時候西側是 武藏國(就
是後來的江戶，即現在的東京)東側是 下總國，隅田川
將他們分隔兩地，於是這地方就叫做"兩國"，這地方和
日本相撲發展史有很深的淵源。 

新 大 橋 ( 西元1976啟用，170m)，東京的重要地標之
ㄧ，他所連接的河邊步道經常有許多情侶相約散步。 

清洲橋(西元1928啟用，186.2m)，是一種自錨式懸索橋，
這種橋的建造方式比一般的複雜許多，最大特點就是他
建造時受地形限制小，特別適用於地質條件很差的地區。
此外，和擁有男性美的永代橋相稱，清洲橋的設計充滿
了女性美。 

途中碰巧遇上，回航中的未來船-->

永代橋 (西元1926啟用，210.7m)，和日本橋一起被公認
為江戶情趣濃厚的地區，他的年紀是隅田川十三橋當中
最年長，是德川幕府時代建成的。建造完成當時，德川
將軍曾召三河國的百姓 萬兵衛“初渡”。(當時的習慣，
每一座新橋建成，都要邀請年齡最高的長者第一個踏橋
過河，野史記載 萬兵衛當時是174歲)  

按年紀來說 永代橋已是80歲的老爺爺，那麼這座 中央大橋
(西元1993啟用，210.7m)，他就還是個剛上國中的小毛頭。
沒錯，他也是 隅田川十三橋之中，最年幼的一座橋。          

勝 鬨 橋 (西元1940啟用，246m)的位置接近海口，在以往
橋中央的水平橋面可以向上開啟，讓大型船艦入港停泊，
但在1970年以後就不再開啟。 (築地魚市場的碼頭就在橋左方)

遠方，與 勝鬨橋遙遙相對，彩 虹 大 橋 (西元1993開通，
1700m)已經映入眼簾，外型就像 神戶-明石海峽大橋的縮
小版，下一篇我們即將到 彩虹大橋的另一頭，台場，去 
逛逛。(1998年才啟用的 明石大橋是當今全球最大吊橋，
長度3910+1m，超出原設計的1公尺是1995年阪神大地震 
所造成的)                                                               

ps. 相信我應該不是第一個，想在途中跳河求清靜的
遊客...。不知東京都當局是否有官方紀錄可查，就是
橋探險遊輪上的解說小姐，已經把多少訪客弄得中途
跳河，用她分秒不斷的奪命解說，以及高分貝、高頻
率的嗓音，籠罩全船。我實在幸運，手中的相機讓我
打消那念頭，若當時您也在現場就會知道，那噪音是
真的會讓人想跳船的！後來，下船上岸的感覺就如同，
重獲新生。