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自古以來，人類獨有的怪異行為之一就是要爬過那座山。沒有動物會沒任何理由要去爬一座山；即便是古人，爬山的理由可能是為了打獵、工作、做生意、娶老婆，從不會有僅僅是為了好玩、無聊沒事幹這種理由，倘真如此恐怕是要遭受天打雷劈的。
今天，我們閒著沒事幹就想找座山去爬，成為裡所當然而且是生活的一部份。之所以讓山變成如此容易親近，恐怕得感謝產業道路，他讓以前得花數天、幾週才能接近的地方，變成是幾日、甚至單天來回成為可能。
產業道路就常常從山頂上穿過，引領著你非得登上山頂不可。如此也的確成就不少功德。當我們站在山頭享受視野遼闊無限的氣息時，忘了這些帶大家接近山林的道
路不知何時已成為怪物。當你的視野從山頂，拉至小鳥高度時，望下這片原野，原該是片翠鬱的森林，卻被無數道路化為殘破不堪的拼花布。
台灣的產業道路密度之高，令人咋舌。產業道路興建的高密度時期為1970年至1990年間以都會區附近為主，1990年至2000年則擴增至農村，近年雖已有減緩趨勢，仍有少許產業道路默默地在地圖上出現。
一條政府花了千萬、甚至數十億建造的產業道路，從不問其效益，不求其投資有何回報？似乎只想向上天證明：「老子我錢多，如何？只要你有一座山，我都可以在上面做條路來看看。」而且不管是誰當官，開路築橋絕對是不辨自明的德政。
政府從不回頭看看他已經做了多少任其荒涼、沒錢維護及至又被上天老大回收的路到底有多少？依舊不斷地在各個郊區、山野、海邊、乃至窮鄉僻壤、杳無人跡之處
造橋鋪路；而且此等勾當，做得是無聲無響，只有那些無聊到蹲馬桶會拿地圖看的人，才會不小心在新版的地圖上，發現又一條帶著虛線的計畫道路從崇山峻嶺中穿
出，印象中的此處地形，該又是檔可以上Discovery節目的任務。
有時我在研究地圖上這些令人讚嘆的虛線時，總有一股油然生出的敬意。這些做計畫的人，他們是夢想家、是實業家、更是偉大的實踐者，而且好奇的是有他的極限存在嗎？
每每我們以為這樣總該結束了吧？我們以為政府會因為每年要編列太多預算去維護道路，而認真思考減少新路的鋪築，至少我總天真的以為總有一天他一定會到達一個平衡點。
然而自從看了今年版的新地圖後，發現偉大實業家的腳步是永不停歇的。實際踏堪這些遍佈群山的產業道路後，證實了這點：政府是幾乎不編預算維修的。一條路從完工後，及至被山老大收回，只是印證了路並非是永恆的，而且終於預算得以找到新出口，在隔壁稜線上再築一條新路。
我總不忍、不捨得這些路荒廢在那，花了那麼多的錢做的，總該享受一下他的價值。常常我在想，不如我們也來弄個「產業道路的資源回收計畫」！大家來動動腦，激發一下想像力，究竟可以回收來做什麼？
首先先說明一下，道路的主體大抵上是由基層的碎石級配夯實後，上方再鋪上足夠厚度的瀝青或混凝土作為路面材。碎石級配目前市場上很搶手，只是要回收他又得
大大地擾動地面，破壞已逐漸穩定的地形，對自然生態不見得是恰當的做法。瀝青與混凝土的回收更令人洩氣，他們都是不可逆的材料，只能擊碎至一定程度大小
後，作為他項工程的次要回填料，是回收效益很差的東西。
顯然整條拆掉是個愚蠢的方式，也就是說辛苦半天，大老遠提去資源回收車，結果還被拒收，外加森林被再大大地蹂躪一次。因此不得做其他思考，是否還有增加其存附加價值的方式？